救援人員在西班牙托萊多附近的段录列車相撞事故現場工作。新華社發

　　綜合新華社電 西班牙卡斯蒂利亞－拉曼查自治區主席埃米利亞諾·加西亞－帕赫29日表示，音还原追28日發生在該國中部托萊多省的尾悲高速列車相撞事故死亡人數已升至69人。

　　西班牙外交部29日表示，剧西事故涉及42名外國公民，班牙其中1人死亡、列车7人受傷、相撞10人未受傷，事故死亡升至另有24人情況尚不明確。人数人外交部正與相關國家駐西班牙使館保持聯係，段录核實有關人員情況。音还原追

　　西班牙《國家報》網站28日晚發布三段關鍵錄音，尾悲還原了當天上午列車相撞事故發生前，剧西鐵路控製中心調度員與兩列涉事列車司機之間的班牙對話。對話顯示，列车調度員在未確認前方有車的情況下就下令後車“恢複正常速度行駛”，這一重大失誤直接導致此次追尾悲劇發生。

　　據《國家報》網站報道，三段錄音發生在西班牙鐵路基礎設施管理局下屬控製中心的調度員與西班牙國家鐵路公司列車司機、伊爾約公司列車司機之間，“可以清楚地證明所犯的錯誤”。

　　事故發生前，鐵路網絡中3台計算機出現通信故障，導致卡斯蒂利亞－拉曼查自治區首府托萊多烏爾達火車站附近一段約63公裏線路上的列車自動控製與安全係統（LZB）停止運行。事發時該路段共有6列停下的火車。由於列車停運且安全控製係統癱瘓，控製中心開始對相關路段交通進行人工管理。

　　當時，西班牙國家鐵路公司一輛列車停在伊爾約公司一輛列車後25公裏處，調度員在未確認前方是否有列車停在軌道上的情況下，於8時36分下令後方列車恢複“正常速度行駛”，而非按照規程所規定的以每小時40公裏的限速“目視行駛”。

　　根據當時的通話錄音，調度員下令：“斷開並重新連接LZB。恢複行駛。然後……以正常速度恢複行駛。”後車司機問：“正常速度？”調度員確認：“是的。”

　　LZB係統是一種用於高速鐵路的列車自動控製和連續速度監督係統，其核心作用是防止列車超速和追尾。根據西班牙鐵路安全法規，當LZB係統發生故障且前方軌道被占用時，列車必須保持停駛狀態。而任何獲準行駛的列車都必須遵循受限運行程序，即列車必須保持在發現前方障礙物時能夠停下的速度。

　　報道說，調度員與後車司機的對話超過5分鍾，開頭非常混亂，可以感覺其有很多疑慮，但調度員最終在未確認前車已駛離的情況下，就要求後車“以正常速度恢複行駛”。這是第一個重大錯誤，也是導致此次慘劇發生的直接原因。

　　第二段通話發生在8時41分，調度員與前車司機通話，要求其也恢複“正常行駛”。

　　第三段通話發生在8時48分，前車司機致電調度員，稱無法重啟列車，仍然停在軌道上。

　　這次通話距事故發生仍有5分鍾左右，但後車在此期間沒有接到任何減速或刹車的指令。報道說，如果調度員此時能果斷作出決定，也許可以避免慘劇發生。

　　8時53分，兩列列車相撞。

　　西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特28日對記者表示，在LZB係統尚未恢複的情況下恢複通車，“在我們看來不可理解”。後車重新啟動並行駛25公裏，直到與前車相撞，其時速可能“高達200公裏”。控製中心“有足夠充裕的時間來發現這個錯誤，但沒有能夠糾正”。